2025年真题试卷

【背景资料】

某绕城高速公路需下穿城市建筑群，下穿长度1560m，穿越砂卵石地层，存在少量地下水，最大埋深18m。设计要求采用盾构法施工。

施工过程中发生以下事件：

事件一：项目部根据现场周边环境、地质情况和设计要求，结合开挖面平衡压力，选用了密闭式盾构机。

事件二：根据盾构法施工特点，施工单位编制了盾构隧道施工工序流程图如图1所示。



事件三：项目部在盾构始发前制定了始发措施，部分措施如下：

①盾构始发前应验算盾构反力架及其支撑的刚度与强度，反力架应牢固支撑在始发基座上。

②反力架整体倾斜度应与盾构基座的安装坡度一致。

③加固盾构工作井端头地基，使其承载力满足始发要求。

④洞门围护结构拆除后，盾构刀盘应离开开挖面。

⑤盾构始发时，负环脱出盾尾后，应立即对管片纵向进行加固。

事件四：项目部编制的施工进度安排如下：始发井施工6个月；盾构机制造、运输、安装等9个月；盾构试掘进长度和接收段掘进长度分别为80m，月进尺40m；正常掘进月进尺180m。盾构制造与始发井施工同步。

【背景资料】

某施工单位承建高速公路四车道的沥青路面工程，起讫号为K5+000～K13+850，所属区域的年最高气温37℃,最低气温-7℃,当地年降雨量1480mm，沥青路面结构示意图如图2所示。



施工过程中发生以下事件：

事件一：施工单位选定了一块地势低凹的荒地作为堆料场，按原材料堆放要求对粗集料、细集料和矿粉等材料在堆料场进行布设。

事件二：施工单位关于“SMA沥青混合料”的部分技术交底内容如下：

①SMA沥青混合料属于悬浮密实结构，细集料不宜采用天然砂。

②SMA混合料的粗集料较多是为了提高沥青混合料高温抗车辙能力。

③SMA混合料需添加0.3%的木质纤维素，由于其混合料的特殊性，拌和时间通常比AC沥青混合料的拌和时间短。

事件三：沥青路面面层施工过程中，施工单位认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作，并随时检查铺筑厚度、宽度等指标。

【背景资料】

某高速公路工程，有一段填挖基本平衡的石方路基，其中挖方路堑边坡最大高度大于30m，填方最大高度大于20m。

施工过程中发生以下事件：

事件一：工程开工前，监理工程师退回了施工单位提交的危险性较大的分部分项工程专项施工方案，并附批如下意见：

①报审的危险性较大的分部分项工程专项施工方案，由项目技术负责人审批不符合要求。

②部分施工工艺流程不符合规范要求。

③尽快完善并重新报审危险性较大的分部分项工程专项施工方案，以尽早开工。

事件二：经查，被监理工程师退回的专项施工方案中有以下部分内容：

①石质路堑绝大部分石质较硬，为方便现场施工组织、加快施工进度，边坡防护施工在路堑石方工程一次开挖完成后统一实施；应根据地形特征设置边坡观测点，对深挖路堑的稳定性进行监测；施工过程中只在分级平台标高附近进行边坡复测和放样；路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填；石质路床施工完成后再施工路堑边沟。

②部分石质路堑开挖采用炮孔直径为60mm、深度为5.5m的A爆破方法和光面爆破工艺，光面爆破工艺要求在开挖限界的周边排列一定间隔的炮孔，用控制B和药量的方法进行，使开挖断面形成一个光滑、平整的边坡。

③石质路床超挖部分应用高强度的C材料进行找平处理。

④路堤的填石粒径应不大于500mm，并宜不超过层厚的2/3，路床底面400mm范围内，填料最大粒径不得大于Dmm，其中小于5mm的细料含量应不小于30%。

⑤填石路基完成后根据《公路工程质量检验评定标准》进行了质量检验，其实测项目包括压实、平顺度、弯沉值、横坡、边坡坡度、中线偏位、宽度等。

【背景资料】

某施工单位承建某高速公路的一标段，标段全长11.6km，以高架桥为主。其中一处跨越地方道路，采用一联三跨35+60+35=130m的钢板组合连续梁，单幅桥宽为16.5m，基础为钻孔灌注桩和承台，下部结构为双肢混凝土立柱+大悬臂预应力盖梁，主梁采用4片工字型钢板梁+混凝土桥面板的组合结构。钢板梁之间采用横梁加强横向联系，钢板梁腹板与横梁腹板用高强度螺栓连接，与横梁顶、底板用熔透焊接连接。桥面板采用预制安装工艺，预制桥面板上预留剪力槽通过后浇混凝土与钢板梁连接。

施工过程中发生以下事件：

事件一：施工单位确定了高架桥控制测量等级，复测了原控制网，建立了加密的施工测量控制网。施工过程中，定期对控制网进行了复测。

事件二：立柱钢筋骨架在钢筋加工厂内采用胎架法整体制作，运至现场进行吊装立柱钢筋骨架安装示意图如图4-1所示。根据《公路工程质量检验评定标准》，监理单位组织人员对钢筋骨架尺寸、受力钢筋间距、箍筋及构造钢筋间距，螺旋筋间距等实测项目进行了质量检验。受力钢筋5306KG；吊点加强筋42KG；防变形内撑措施筋226KG；箍筋2765KG；构造筋1830KG；架立筋311KG。


事件三：钢板梁在钢结构厂进行分段制造，为保证焊缝质量，厂家首先对钢材和焊接材料开展了X工作；为校核钢板梁各部位的制造精度和匹配度，在厂内对首节段钢板梁进行了Y工作，检验合格后才成批生产。钢板梁节段运至工地现场，采用支架法进行拼装，钢板梁拼装支架如图4-2所示，支架顶部设置了预拱度，其中施工预拱度考虑了支架的弹性变形等因素。


事件四：施工方案中规定了钢板梁工地连接和桥面板湿接缝施工的基本要求，其中部分要求如下：

（1）钢板梁高强度螺栓安装时，对于不能自由穿入螺栓的孔，严禁使用电弧焊扩孔，可采用气割方法扩孔。

（2）钢板梁的栓接结构在焊缝检验合格后再终拧高强度螺栓连接副。

（3）为与预制桥面板保持一致，湿接缝混凝土采用预制桥面板的配合比。

（4）湿接缝混凝土进行保温、保湿养护不少于7d，未达到设计强度85%前，不允许在桥面上通行车辆、堆放材料等影响受力的作业。

【背景资料】

某高速公路单洞两车道特长隧道，起讫桩号ZK10+000～ZK13+985。洞内复合式路面结构从上至下依次为：3.5cm厚AC-13沥青混凝土表面层、4cm厚AC-16沥青混凝土下面层、22cm厚C30水泥混凝土基层、14cm厚C20水泥混凝土底基层等。热拌沥青混凝土路面施工工艺流程图如图5所示。



施工过程中发生以下事件：

事件一：针对沥青混凝土路面施工，项目部第三级技术交底的部分内容如下：

（1）沥青混合料出厂温度控制在140～165℃,若混合料出厂温度过高时应废弃。

（2）混合料若在运输车厢内已离析则应废弃。

（3）沥青混凝土表面层的摊铺应采用走线法施工。

（4）在沥青混合料压实过程中，采用雾状喷油法，随时喷洒乳化油，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

事件二：施工单位对项目专项安全检查时，发现问题并提出整改要求：

①存在问题：存在施工安全重大事故隐患。整改要求：项目部对该隐患编制“重大事故隐患治理方案”，方案包括：治理的目标和任务、经费和物资的落实、治理的时限和要求等内容。

②存在问题：项目负责人仅对首件工程作业区蹲点带班生产。整改要求：项目负责人根据施工现场安全生产状况，对其他两个作业区域（或施工环节）加强蹲点带班生产。

事件三：安全风险等级评估采用LEC法，并用计算了D值。

事件四：隧道内C30水泥混凝土基层用到的机械：①平地机；②轮胎压路机；③水泥混凝土拌合楼；

④滑模摊铺机；⑤挖掘机；⑥混凝土罐车；⑦振动压路机；⑧碎石撒布机；⑨空气压缩机。